Qığılcım şamlarının növləri, onların xüsusiyyətləri, fərqləri və seçmək üçün məsləhətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Yanacağın (hava-yanacaq qarışığı) tam yanması üçün onu daxili yanma mühərrikinin (ICE) iş kamerasında düzgün alışdırmaq lazımdır. Və bu, əsasən benzin enerji bloklarına aid olan xüsusi bir element (bu, şamdır) tələb edir. Dizel mühərriklərinin də öz cihazları var, lakin onlar bir az fərqli şəkildə hazırlanır, buna görə də bu məqalə çərçivəsində nəzərdən keçirilməyəcəkdir. Və təhlilə müasir avtomobil bazarının bizə hansı qığılcım şamları təklif edə biləcəyi ilə başlayacağıq. Onların arasındakı fərqlərə də toxunacağıq və yol boyu seçimin xüsusiyyətləri ilə tanış olacağıq.

Ümumi məlumat

Bujilər istənilən daxili yanma mühərrikinin ayrılmaz hissəsidir. Onların əsas rolu elektrik boşalması nəticəsində yaranan qığılcımın köməyi ilə yanma kamerasında yanacağın alovlanmasıdır. Və qeyd etmək lazımdır ki, onun gücü o qədər də kiçik deyil - təxminən bir neçə on minlərlə volt. Bundan əlavə, mühərrikin işləməsi, eləcə də onun həyat resursu bu elementin performansından asılıdır.

Əslində, avtomobil şamı yüksək gərginlik keçiricisidir. Təəssüf ki, bütün sürücülər belə vacib detalları yüksək qiymətləndirmirlər. Lakin onların vəziyyəti güc blokunun işindəki dəyişikliklərə çox təsir göstərir. Üstəlik, şamların görünüşü nə olursa olsun, onlar birbaşa yanacaq sərfiyyatının dəyişməsi ilə bağlıdır.

Avtomobilin bujilərində yüklər

Daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı şamlar müxtəlif yüklərə məruz qalır:

• termal;
• mexaniki;
• kimyəvi;
• elektrik.

İstilik yükü ilə bağlı aşağıdakıları deyə bilərik. Qığılcım şamı elə quraşdırılmışdır ki, onun işçi hissəsi birbaşa yanma kamerasında, kontakt hissəsi isə mühərrik bölməsində yerləşir. Buradakı temperatur yanma prosesi zamanı girişdə bir neçə onlarla dərəcədən 3000 °C-ə qədər dəyişir. Başlıq altında bu rəqəm 150 ° С-ə çatır.

Nəticədə, hissənin bütün uzunluğuna (fərq bir neçə yüz dərəcəyə çata bilər) münasibətdə belə qeyri-bərabər qızma səbəbindən istilik gərginlikləri və deformasiyalar baş verir. Bundan əlavə, avtomobil şamlarının növündən asılı olmayaraq, izolyator və metal hissələrin fərqli istilik genişlənmə əmsalı var ki, bu da vəziyyəti daha da ağırlaşdırır.

Mexanik xarakterli yükə gəlincə, təzyiq fərqini nəzərə almağa dəyər. Girişdə o, atmosferdən 50 kqf/sm2 aşağıdır,və yanacaq yandırdıqda daha yüksəkdir. Bundan əlavə, mühərrik işləyərkən vibrasiya şamlara təsir edir.

Kimyəvi yüklər yanacağın yanması zamanı ayrılan müxtəlif maddələrdən qaynaqlanır. Üstəlik, onlardan bəziləri ən davamlı materiallarda oksidləşdirici reaksiyalara səbəb ola bilər. Və bu, elektrodların və izolyatorun işləmə temperaturunun təxminən 900 dərəcə olmasına baxmayaraq.

Elektrik yükünün təsiri olmadan işləmir. Təxminən 3 ms davam edən bir qığılcım meydana gəlməsi zamanı bu anda izolyatorda yüksək gərginlikli bir impuls hərəkət edir. Bəzən 20-25 kV-a çata bilər, lakin bəzi sistemlər daha yüksək gərginlik verə bilir.

Qığılcımların növləri və onların xüsusiyyətləri

Yüklərlə tanış olduqdan sonra şamların texniki xüsusiyyətlərinin müzakirəsinə keçməyə dəyər. Lazım gələrsə, bunu bilmək düzgün seçim etməyə kömək edəcəkdir. Əslində, parametrlərin özləri:

• Közərmə nömrəsi.
• Elektrodların sayı.
• Qığılcım boşluğu.
• Temperatur diapazonu.
• Ömür boyu.
• Termal xüsusiyyətlər.

Bu mühüm parametrlərin hər birinə daha ətraflı baxaq.

İstilik nömrəsi ilə bağlı bir şey

Təcrübəli motoristlərin qığılcım şamlarını seçərkən diqqət yetirdikləri ilk şey budur. Bu parametr parıltı alovlanmasının hansı təzyiqdə baş verəcəyini göstərir. Bu, yaranan qığılcım vasitəsilə deyil, qızdırılan elektrodla təmasdan baş verən hava-yanacaq qarışığının belə alışmasına aiddir.

İst.bir avtomobildə hər hansı bir qığılcım şamları, bu xüsusiyyət çox vacibdir və bu, mütləq daxili yanma mühərrikinin tələblərinə cavab verməlidir. Bəzən həddindən artıq parıltı sayı olan şamlardan qısa müddətə istifadə edə bilərsiniz. Eyni zamanda, tələblərdən aşağı olan məhsulların istismarı qadağandır. Əks halda, arzuolunmaz nəticələrə gətirib çıxarır. Bu, pistonların və klapanların yanması, silindr başlığı contasının sıradan çıxmasıdır.

Elektrodların sayı

İlk şamın ixtirasından bir əsrdən bir qədər çox vaxt keçdi. Və ilk məhsullarda yalnız bir elektrod var idi. Lakin tərəqqi hələ də dayanmır və belə zəruri avtomobil avadanlıqları hər zaman təkmilləşdirilir. Bəzi istehsalçıların səyləri sayəsində şamların növündən asılı olaraq iki, üç və hətta dörd elektrodlu məhsullar qlobal avtomobil bazarına daxil olmağa başladı.

Bir çox nəqliyyat vasitəsi sahibləri səhvən inanırlar ki, nə qədər çox avtomobil olarsa, mühərrikin performansı bir o qədər yaxşı olar. Əslində, belə bir addımın məqsədi bir qədər fərqlidir - qığılcımların keyfiyyətini və sabitliyini təmin etmək. Başqa sözlə, biri uğursuz olarsa, iş digəri vasitəsilə davam edəcəkdir. Bu vəziyyətdə fasilələr baş vermir. Mühərrikin işindəki bu sabitliyi aşağı sürətlərdə aydın görmək olar. Bundan əlavə, çoxsaylı elektrodların istifadəsi şamların ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Lakin bu yeganə çıxış yolu deyil. Satışda heç bir yan elektrod olmayan məhsullar var. Bu halda, işizolyatora yerləşdirilən köməkçi elementlər daxil olur. Bu tip qığılcım şamları (şəkil aşağıda mətndə tapıla bilər) yaxşı perspektivlərə malikdir. Şamın işləməsi zamanı növbə ilə bir neçə elektrik boşalması əmələ gəlir və qığılcım sanki rəqs etməyə başlayır. Yalnız belə nou-haunun yüksək qiyməti var, ona görə də hər bir motorist belə lüksü ödəyə bilməz.

İstifadə müddəti

Mühərrik yaxşı vəziyyətdədirsə, bir qayda olaraq, şamların xidmət müddəti klassik alışma sistemi üçün 30 min km, elektron üçün isə 20 min km təşkil edir. Eyni zamanda, bir çox ekspertlərin qeyd etdiyi kimi, faktiki dəyər iki dəfə yüksəkdir. Buna yalnız laboratoriya şəraitində nail olmaq olar. Yalnız burada avtomobilin adi rejimdə işləməsi zamanı edilə bilməyən ideal şərait yarada bilərsiniz. Və tez-tez işdən sonra qığılcımların görünməsi çox arzuolunmazdır.

Qığılcım boşluğunun əhəmiyyəti

Qığılcım şamının qığılcım boşluğu mərkəzi elektroddan yan elementlərə qədər olan məsafədir. Hər bir istehsalçı öz dəyərini təyin edir, ona görə də onların ehtiyatsız tənzimlənməsi aşağı performans fonunda ciddi fasilələrlə təhdid edir.

Elektrod təsadüfən əyilibsə, onu ilkin vəziyyətinə qaytarmağa çalışmağa dəyər. Bunu etmək üçün başqa məhsula keçə bilərsiniz. Son çarə olaraq yeni şam ala bilərsiniz.

Şam temperatur diapazonu

Temperatur şərtləriqığılcım şamları da çox vacibdir. Bu, onların iş hissəsinin istiləşməsini göstərir. İdeal olaraq, bu diapazon güc blokunun iş rejiminə əsasən 500-900 ° C aralığında olmalıdır. Və yanma kamerasının şəraitindən asılı olmayaraq. Daxili yanma mühərrikinin boş işləmə sürəti və ya maksimum olmasından asılı olmayaraq, şamın temperatur rejimi həmişə müəyyən edilmiş norma daxilində olmalıdır. Bu, həmçinin hər növ şamlara aiddir.

Bu vəziyyət aşağı temperatur səbəbindən izolyatorda karbon çöküntülərinin əmələ gəlməsi ilə əlaqədardır. Bu da öz növbəsində avtomobil şamlarının işində fasilələrə səbəb olur. Bundan əlavə, temperaturun artması və ya azalması onların xidmət müddətinə mənfi təsir göstərəcək.

Termal parametr

Bu xarakteristika şamın işləmə temperaturu ilə daxili yanma mühərrikinin iş rejimləri arasında əlaqəni göstərir. Bu parametri artırmaq üçün istilik konusunun uzunluğu artır, lakin eyni zamanda müəyyən edilmiş hədlərə - 900 ° C-yə riayət etmək lazım olur. Əks halda, alovlanma müşahidə olunur.

Bu xüsusiyyətə əsasən, şamlar iki növə bölünür (parıltı nömrəsi mötərizədə göstərilir):

• İsti (11-14).
• Soyuq (iyirmi və ya daha çox).
• Orta (17-19).
• Birləşdirilmiş (11-20).

Qeyd etmək lazımdır ki, bütün növ şamlar yayda və qışda fərqli işləyir. Bu baxımdan, iki dəsti əlində saxlamaq daha rasional olardı: yayda soyuq şamlardan, qışda isə əksinə, isti şamlardan istifadə edin. Bununla belə, özəlliyi də nəzərə almaq lazımdırsürücülük. Qışda avtomobil sürərkən tez-tez tıxaclarda vaxt keçirmək məcburiyyətindəsinizsə, ən yaxşı seçim daha isti şamlardır. Eyni zamanda, hansı rus, xüsusən yayda və şəhərdən kənarda sürətlə sürməyi sevmir? Sonra daha soyuq məhsullar istifadə edilməlidir.

Qığılcım şamlarının növlərinə ümumi baxış

Avtomobil şamları yalnız texniki xüsusiyyətlərinə görə deyil, müxtəlif növlərə bölünə bilər. Onların istehsal materialı da nəzərə alınmalıdır. Buna görə onlar ola bilər:

• nikel;
• platin.
• iridium.

Nikel şamları ən sadə dizayndır. Mərkəz və torpaq elektrodları nikeldən hazırlanır, buna görə də ucuzdur və olduqca tez-tez dəyişdirilməlidir. İstehsalçılar əmin olduqları kimi, onların resursu 15-50 min kilometrdir. Bununla belə, müasir reallıqlarımız elədir ki, biz bu dəyəri təhlükəsiz şəkildə yarıya bölə bilərik və belə çıxır ki, dəyişdirmə tezliyi əməliyyat ildə bir dəfədir.

Platin şamlar hər iki elektrodda (mərkəzi və yan) eyni metaldan lehimləmənin olması ilə fərqlənir. Bu, xidmət müddətini 50-60 min kilometrə qədər əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Bu material korroziyaya davamlıdır və yüksək temperatur şəraitində yaxşı dayanır.

Iridium şamları iki metalın qarışığından istifadə edir: mərkəzi elektrodda lehimlənmiş iridium və yan elementlərdə platin. Bu tandem nəticəsində şamların ömrü daha da uzanır. İstehsalçıların fikrincə, bu60-100 min kilometrə çatın.

Gəlin problem haqqında danışaq

Qığılcım şamlarının bütün istismar müddəti ərzində bir sıra amillərin təsiri altında zamanla onların üzərində karbon çöküntüləri əmələ gəlir. Eyni zamanda, o, bir növ yaxşı mühərrik diaqnostikası vasitəsi kimi çıxış edən müxtəlif növ ola bilər.

Qığılcım şamlarında olan his növlərinin bir-birindən fərqi nədir? Hər bir parçalanma öz kölgəsi ilə xarakterizə olunur:

• Yağlı - klapan sapı möhürlərinin və porşen halqalarının, klapan bələdçilərinin aşınmasını göstərir.
• Qara (quru) - şamın düzgün işləmədiyini göstərir. Bəlkə də lazımi gücün bir qığılcımını əldə etmək üçün enerji çatışmazlığı səbəbindən. Bu, həmçinin enjeksiyon mühərrikləri ilə əlaqədar olaraq aşağı silindrli sıxılma, zəif karbüratörün performansının bir əlamətidir, bu, yanacaq təzyiq tənzimləyicisini yoxlamaq üçün bir səbəbdir. Hava filtri tıxanmış ola bilər.
• Qırmızı mütləq işləyən buji deyil. Bu, adətən yağ və ya yanacağa müxtəlif əlavələrdən istifadə edərkən baş verir. Onların tez-tez istifadəsinə ehtiyac varsa, konsentrasiyanı az altmağa dəyər, əks halda karbon yataqları tədricən artacaq. Və bu, mühərrikin qeyri-sabit işləməsi ilə təhdid edir, çünki qığılcımın keçiriciliyi nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşəcəkdir. Buna görə də, ilk dəfə görünəndə dərhal ondan qurtulmalısınız.
• Ağ - şamların soyumasının olmadığını, porşenlərin isə çox isti olduğunu göstərir. Ümumiyyətlə, bu, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin əlamətidir.
• Tisin ağ rəngi varsazəif xarakterlidir və bərabər çökür, yanacağın dəyişdirilməsinə dəyər.

Buji seçiminin xüsusiyyətləri

Qığılcım şamlarının düzgün seçimini etmək üçün siz avtomobilin təlimat kitabçasında və ya pasportunda qeyd olunan tövsiyələrə dəqiq əməl etməlisiniz. Əvvəla, parıltı sayına, elektrodlar arasındakı boşluğa və istilik parametrinə diqqət yetirməyə dəyər. Bu, nasaz qığılcım şamlarının görünməsinə mümkün qədər az heyran olmağa imkan verəcək.

Etibarlı istehsalçılara üstünlük verin, o cümlədən:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Təbii.

Bu şirkətlər zamanın sınağından çıxmışlar və uzun müddətdir. Bir çox sürücülər artıq bu mütəxəssislərin peşəkarlığına əmin olublar ki, bu da onların məhsullarının yüksək keyfiyyətində özünü göstərir.

Avtomobil bazarı da daxil olmaqla istənilən bazarı dolduran saxtakarlıqları da xatırlamağa dəyər. Beləliklə, orijinal NGK qığılcım şamları üçün mərkəzi elektrod kontakta perpendikulyar və tamamilə bərabərdir.

BOSCH məhsullarında ipin (kəmər) bir qədər yuxarısında marka işarəsi var. Həm də ümumiyyətlə saxta olan W8 ATC işarəsi yoxdur.

Orijinal DENSO qığılcım şamlarının kontakt başlığı parılmır, bu da tez-tez saxta məhsullar arasında olur. İşarənin özü aydındır, çərçivə səthi mükəmməldir, elektrodların özləri mərkəzləşmişdir.

Bağlanır

Bujilərdəki his növləri mövzusuna toxunduq, nəhayət cəhd edəcəyikbelə vacib bir sualı həll etmək üçün: hansı qığılcım şamları ən yaxşısıdır? Buna birmənalı cavab vermək çox çətindir, çünki burada təkcə əldə edilmiş bilikləri deyil, həm də sağlam məntiqi rəhbər tutmaq lazımdır. VAZ avtomobillərinin sahibləri üçün hər biri iyirmi və ya otuz dollara şam almaq ehtiyatsız, axmaq və mənasız qərar olardı. Eyni məntiqlə, çətin ki, Mersedes qarşısında bahalı dəbdəbə sahibi olan hər hansı ucuz resurs və zəif performansa malik məhsullar alsın.