Mühərrik D 21: dizayn xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

SSRİ-də və müasir Rusiyada ən böyük traktor istehsalçılarından biri Vladimir Motor Traktor Zavodudur (VMTZ). Zavodun ən məşhur modeli 1966-2000-ci illərdə istehsal edilmiş kiçik təkərli T 25 traktoru idi. Bu müddət ərzində zavodun qapısından 800 mindən çox avtomobil keçib.

Böyük ailənin nümayəndəsi

T 25 və onun modifikasiyaları iki silindrli D 21 dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik VMTZ dizaynerləri tərəfindən üç, dörd və altı silindrli dizel mühərrikləri daxil olan mühərriklər ailəsinin bir hissəsi kimi hazırlanmışdır. D 21 mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri bu sinif traktorunun tələblərinə tam uyğundur. Bütün variantlar məcburi hava soyutma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Aşağıdakı fotoda D 21 mühərrikli traktorun ümumi görünüşü göstərilir.

Mühərriklər bir çox detallarda geniş birləşməyə malik idi. Silindr-porşen qrupunun, qaz paylama mexanizminin (eksantrik valları istisna olmaqla) təfərrüatları eyni idi.

Karter

D 21 mühərrikinin əsas hissəsi aşağıdan möhürlənmiş yağ qabı ilə bağlanmış çuqun karterdir (blok karter adlanır). Karterin içərisində üç dayaq varkrank mili, həmçinin bir cüt eksantrik mili və balans mili rulmanları. Sərtliyi artırmaq üçün krank mili rulmanlarının oxu blokun aşağı müstəvisinin üstündə yerləşir. Blokun içərisində dişli nasosdan podşipniklərə yağ vermək üçün kanallar var.

Tökmə mühərrik volan korpusu karterin arxasına bərkidilib. Mühərrikin qarşısında eksantrik mili və köməkçi qurğuları idarə etmək üçün dişlilər var. Ötürücü blok çıxarıla bilən qapaq ilə bağlanır. Bütün əsas mühərrik komponentləri mühərrikin ön və arxa hissələrinin karterinə və ya gövdələrinə quraşdırılmışdır.

Mühərrikin sol tərəfində (traktor boyunca) yanacaq vermək üçün nasos və nasosa və silindr başlarındakı enjektorlara yanacaq vermək üçün boru kəmərləri var. Eyni tərəfdə hava qəbulu və egzoz manifoldları var. Suqəbuledici manifoldda havanı qızdırmaq üçün istifadə olunan işıqlandırma şamı var. Əlavə istilik mühərriki aşağı temperaturda işə salmaq üçün istifadə olunur.

Mühərrikin ön hissəsində yağ doldurucusu, eksenel ventilyatorun hava girişi və saat sayğacı var. Generator ventilyatorla eyni oxda yerləşir. Bütün montaj dişli blokun qapağına bir sıxacla bərkidilir. Sürücü krank şaftından bir kəmər sürücüsü vasitəsi ilə həyata keçirilir. Mil kasnağında birinci silindrdə əks ölü nöqtələrin işarələri (TDC və BDC kimi göstərilir) və birinci silindrə yanacağın vurulmasının başlanğıcı üçün işarə (T işarəsi) var. Həmçinin, D 21 mühərrikinin ön hissəsinə yağ ölçmə çubuğu quraşdırılmışdır.və yanacaq filtri sistemi.

Mühərrikin sağ tərəfində mühərrikin işə salınmasını asanlaşdırmağa xidmət edən dekompressor quraşdırılıb. Bu mexanizm silindr boşluğunu atmosferlə birləşdirir və dizel mühərrikinin təcili dayandırılması üçün istifadə edilə bilər. Eyni tərəfdə, silindr başlarına yanacaq enjeksiyon nozzləri quraşdırılmışdır. Silindrlər soyutma üçün havanın məcburi olduğu bir korpusla örtülmüşdür. Elektrikli starter mühərrikin aşağı hissəsində volan korpusuna yaxın quraşdırılıb.

Silindr

Ayrı-ayrı silindrlərin quraşdırılması üçün blokun yuxarı hissəsində iki deşik var. Hər birinin yan tərəfində klapan qaldırıcı çubuqlar üçün bir neçə əlavə deşik var.

Silindrlər çuqundan hazırlanır və montaj flanşı və on səkkiz nazik divarlı soyuducu qanadlarla təchiz olunub. Soyuducu havanın sirkulyasiyası üçün qanadlar arasında 8 mm boşluq var. Qabırğalar çevrə ətrafında simmetrik deyil.

Üzgü fan tərəfində qısa, əks tərəfdə isə daha uzundur. Bu, silindrin daha vahid soyudulması üçün edilir. Silindrlərarası məsafəni və bütövlükdə motorun ümumi uzunluğunu az altmaq üçün ön və arxa uçlardan qabırğalar qısaldılmışdır. Qabırğalarda dirəklərin quraşdırılması üçün kəsiklər də var.

Silindr materialı xüsusi aşınmaya davamlı çuqun olduğundan, güzgü birbaşa daxili səthdə hazırlanır. Aşındıqda və ya zədələndikdə, silindr sadəcə yenisi ilə əvəz olunur.

Silindr başlığı

D 21 mühərrikinin hər bir silindrinin alüminiumdan hazırlanmış fərdi başlığı var, burada suqəbuledici və buraxılış klapanları, dekompressor portu və injektor yer alır.

Baş və silindr blokun gövdəsinə vidalanmış dörd dirsəklə bərkidilir. Başlıqlar, silindrlər kimi, dəyişdirilə bilər. Soyutma üçün baş on bir qanadla təchiz edilmişdir. Başın yuxarı hissəsində klapanlar üçün istiqamətləndirici kollar və klapan sürücüsünün rokçu qollarının oxu üçün dirəklər var. İstiliyədavamlı çuqun klapan oturacaqları aşağı hissəyə sıxılır.

Başın içərisində sol tərəfə gedən giriş və çıxış kanalları var. Suqəbuledici və işlənmiş manifoldlar bu kanallara bərkidilib.

Pistonlar

Alüminium porşenlərin dizaynında yanma kamerası var. Kamera sferik formaya malikdir və pistonun altında hazırlanır.

Etibarlı işləməyi təmin etmək üçün porşendə üç sıxma halqası, həmçinin iki yağ kazıyıcı halqa var. Yağ kazıyıcı halqalar üçün yivlərdə üzüklər tərəfindən çıxarılan yağı boş altmaq üçün deşiklər açılır.

İşləmə zamanı yapışma ehtimalını az altmaq üçün porşen uzunluğu boyunca fərqli diametrə malikdir. Pistonun yuxarı, daha çox termal yüklü hissəsi piston ətəyindən daha kiçik diametrə malikdir. Bu həll əməliyyat zamanı hissənin istilik genişlənməsini bərabərləşdirməyə imkan verir.