Başlanğıc mühərriki: konsepsiya, növlər, spesifikasiyalar, işə salma qaydaları və əməliyyat xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Başlanğıc mühərriki və ya "başlanğıc" dizel traktorları və maşınları işə salmağa kömək etmək üçün istifadə edilən 10 at gücünə malik karbüratör tipli daxili yanma mühərrikidir. Oxşar qurğular əvvəllər bütün traktorlarda quraşdırılmışdı, lakin bu gün onları əvəz edən starter gəlib.

Mühərrik cihazı işə salınır

PD-nin dizaynı aşağıdakılardan ibarətdir:

• Güc sistemləri.
• Reduktor işə salma mühərriki.
• Krank mexanizmi.
• Skeins.
• Alovlanma sistemləri.
• Tənzimləyici.

Mühərrikin çərçivəsi silindr, karter və silindr başlığından ibarətdir. Karterin hissələri bir-birinə vidalanmışdır. Sancaqlar başlanğıc motorun mərkəzini təsvir edir. Transmissiya dişliləri xüsusi qapaq ilə qorunur və karterin ön hissəsində, silindr yuxarı hissədə yerləşir. İkiqat tökmə divarlar bir boru vasitəsilə suyun verildiyi bir gödəkçə yaradır. İki təmizləmə ilə birləşdirilmiş quyularpəncərələrdə qarışığın karterə axmasına icazə verin.

Dizaynlarına görə, başlanğıc mühərriklər dəyişdirilmiş dizel mühərrikləri ilə birləşdirilmiş iki vuruşlu başlanğıc mühərriklərdir. Mühərriklər birbaşa karbüratora qoşulan tək rejimli mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi ilə təchiz edilmişdir. Krank şaftının dayanıqlığı, həmçinin tənzimləyici klapanın açılması və bağlanması avtomatik olaraq tənzimlənir. Aşağı gücə baxmayaraq (yalnız 10 at gücü), PD krank mili 3500 rpm sürətlə döndərə bilər.

Başlanğıc mühərrikinin işləmə prinsipi

Starter, əksər tək silindrli iki vuruşlu mühərriklər kimi, benzinlə işləyir. PD şamlar, yüksək gərginlikli naqillər və elektrik başlanğıcı ilə təchiz olunub.

Mühərrikin iş prinsipi belədir:

• Piston, alt və yuxarı ölü nöqtə arasındakı məsafənin keçidi zamanı əvvəlcə təmizləmə pəncərəsini, sonra isə girişi bağlayır.
• Bu müddət ərzində yanma kamerasına daxil olan yanar qarışıq təzyiq altındadır.
• Bu anda krank mexanizmində görünən vakuum, piston giriş pəncərəsini açdıqdan sonra yanan qarışığı karbüratördən krank kamerasına köçürür.
• Yanacağın qığılcımla alışması porşen TDC yaxınlığında olduqda baş verir. Parçalar yağla 1:1 nisbətində qarışdırılan yanacaq püskürtməklə yağlanır.

İşə salan mühərriklərin (PD) sadə dizaynı yanacaq və yağdan istifadə etməyə imkan verirən aşağı keyfiyyət. Başlatıcı onun gövdəsində yerləşən düyməyə basmaqla işə salınır.

PD Modelləri

Bəzi başlatma qurğuları hələ də müxtəlif marka və modellərin traktorlarında və xüsusi avadanlıqlarında istifadə olunur.

• PD-8. 5,1 kVt gücündə bir silindrli iki vuruşlu mühərrik. Krank mili sürəti 4300 rpm-dir. Yanacaq qarışığı bir karbüratör istifadə edərək xaricdən formalaşır. Silindirin diametri və vuruşu eynidir və 62 millimetr, iş həcmi 0,2 litrdir. Yanacağın sıxılma nisbəti 6, 6-dır. İstifadə olunan yanacaq 1:15 nisbətində dizel yağı və benzin qarışığıdır.
• PD-10. Krank kamerasının təmizlənməsi ilə tək silindrli iki vuruşlu mühərrik. Qarışıq formalaşması bir karbüratör istifadə edərək, xaricidir. Silindr vuruşu 85 millimetr, diametri 72 millimetr, həcmi isə 0,346 litrdir. Dönmə momenti - 25 N/m, yanacağın sıxılma nisbəti - 7,5.
• P-350. Krank kamerasının təmizlənməsi ilə tək silindrli iki vuruşlu başlanğıc mühərrik. Qarışığın meydana gəlməsi karbüratördür. Silindr vuruşu 85 millimetr, diametri 72 millimetr, silindrin həcmi 0,364 litrdir. Fırlanma anı 25 N/m, sıxılma nisbəti 7.5.

Ümumi problemlər və həllər

Başlanğıc mühərriki işə düşmürsə, problemi diaqnoz edin və onu həll etməyə çalışın. Bunun səbəbi yanacağın daxil olmasına mane olan əsas mexanizmlərin və mühərrik hissələrinin tıxanması ola bilərfloat kamerasına. Bunu bütün hissələri təmizləməklə düzəldə bilərsiniz.

Mühərrikin işə düşməməsinin başqa səbəbi fişin ucunda qığılcımın olmaması ola bilər. Bu halda, maqnitdən keçən naqillər yoxlanılır. Sökülən tənzimləmə mühərriki işə saldıqdan və qızdırdıqdan sonra düzəldilir. Yanlış təyin edilmiş alışma vaxtı PD-nin başlamamasının səbəblərindən biri ola bilər.

Mühərrikin səhv işləməsi bir neçə səbəbə görə baş verə bilər:

• Boş reaktiv tıxandı.
• Boş vida səhv quraşdırılıb.
• Əsas jet çirklidir.
• Yanlış alov bucağı ayarı.
• Qoz tənzimləyicisinin açılması problemləri.
• Tıxanmış boru kəməri.
• Tıxanmış motor işə salma kondensatoru.

Mühərrikin sürətlə qızması su əlavə etməklə aradan qaldırılır, lakin qızdırmanın bir neçə səbəbi ola bilər - məsələn, baş ilə silindr və ya yanma kamerası arasındakı boşluğun hislə tıxanması. Bu, söndürülmüş mühərrikin bütün mexanizmlərinin təmizlənməsi ilə aradan qaldırılır. Bununla belə, başlatma qurğusunun həddindən artıq istiləşməsinin səbəbi həmişə suyun olmaması və ya çirklənmə deyil: ilkin olaraq bir anda maksimum 10 dəqiqə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Daha uzun istifadə onun daha tez köhnəlməsinə səbəb ola bilər.

PD-nin tənzimlənməsi və sazlanması

Başlatma qurğusunun sabit və düzgün işləməsi yalnız bütün mexanizmlər və hissələr düzgün konfiqurasiya edildikdə mümkündür. Əvvəlcə karbüratör çubuğun uzunluğunu təyin etməklə tənzimlənir,qaz qolu və tənzimləyicini birləşdirən. Karbüratörün tənzimlənməsi aşağı sürətlə həyata keçirilir.

Növbəti addım yaydan istifadə edərək krank mili sürətini təyin etməkdir. Onun sıxılma səviyyəsinin dəyişdirilməsi inqilabların sayını tənzimləməyə imkan verir. Alovlanma sistemi və ötürmə mexanizminin sökülməsi mexanizmi ən son tənzimlənəcək.

Mühərrik PD-10

PD-10 dizaynının əsas hissəsi iki yarımdan yığılmış çuqun karterdir. Çuqun silindr dörd dirək vasitəsilə krank karterinə, ön divarına bir karbüratör, arxa divara isə səsboğucu bərkidilir. Çuqun başlığı silindrini yuxarıdan bağlayır, alovlanma şamı mərkəzi çuxura vidalanır. Maili dəlik və ya kran silindri təmizləmək və yanacaq doldurmaq üçün nəzərdə tutulub.

Krank mili krank karterinin daxili boşluğunda bilyalı podşipniklər və diyircəkli podşipniklər üzərində yerləşdirilir. Ötürücü krank şaftının ön ucunda, arxada isə volan quraşdırılmışdır. Öz-özünə kilidlənən yağ möhürləri krank şaftının krank karterindən çıxış nöqtələrini möhürləyir. Krank mili özü kompozit quruluşa malikdir.

Güc sistemi hava təmizləyicisi, yanacaq çəni, karbürator, çöküntü filtri, karbüratörü və çən qabını birləşdirən yanacaq xətti ilə təmsil olunur.

Başlanğıc sarğısı olan birfazalı mühərrik yanacaq kimi 1:15 nisbətində dizel yağı və benzin qarışığından istifadə edir. Eyni zamanda, qarışıq sürtünən mühərrik hissələrinin səthlərini yağlamaq üçün istifadə olunur.

Mühərrikin soyutma sistemi dizellə ümumidir və belədirsu termosifonu.

Alovlanma sistemi sağ tərəfə fırlanan maqnit, naqillər və şamlarla təmsil olunur. Krank mili dişliləri maqnito ilə idarə olunur.

Elektrik starter PD-10 mühərrikinin başlanğıc torkunu təhrik edir. Volan xüsusi tac ilə başlanğıc ötürücü ilə birləşdirilib və mühərriki əl ilə işə salmaq üçün nəzərdə tutulmuş yivə malikdir.

İşə saldıqdan sonra başlanğıc sarğısı olan mühərrik transmissiya mexanizmi vasitəsilə traktorun əsas mühərrikinə birləşdirilir. Transmissiya mexanizmi sürtünmə çox lövhəli muftadan, avtomatik açardan, aşırma muftadan və reduktordan ibarətdir. Asinxron mühərrikin işə salınma anında avtomatik açar dişli çarxı dişli çarxla bağlayır, sürtünmə debriyajını hərəkətə gətirir. Əsas mühərrikin krank şaftının fırlanma tezliyi müstəqil işləməyə başlayana qədər yığılır. Bundan sonra debriyaj və avtomatik keçid işə salınır. Başlatıcı elektrik dövrəsinin kəsilməsindən sonra dayanır.

Asinxron mühərrikin düzgün işə salma momentini təmin etmək üçün yanacaq qarışığı karbüratör mühərriklərinin silindrlərinə əsas mühərrik göstəricilərinin - səmərəlilik, güc, işlənmiş qazın toksikliyi asılı olduğu enerji sistemi vasitəsilə verilir. Atıcı qurğuların istismarı zamanı sistem əla texniki vəziyyətdə saxlanılmalıdır.

Daxili yanma mühərriklərinin işə salınmasının üstünlükləri və onlara tələblər

Mühərriklərin üstünlükləri arasında mühərrik yağının krank karterində qızdırılmasının mümkünlüyünü qeyd edin.işlənmiş qazları çıxarın və soyuducu mayeni soyutma gödəkçəsi vasitəsilə dövriyyə edərək soyutma sistemini qızdırın.

Karbüratör mühərrikləri yanacaq sistemi və onu hava ilə təmin edən cihaz da daxil olmaqla enerji sistemindəki digər mühərriklərdən əsaslı şəkildə fərqlənir.

Karbüratörlər üçün əsas tələblər:

• Sürətli və etibarlı mühərrik işə salın.
• Yanacağın incə atomizasiyası.
• Mühərrikin sürətli və etibarlı işə salınmasını təmin edin.
• Bütün mühərrik iş rejimlərində əla performans və qənaət üçün dəqiq yanacağın ölçülməsi.
• Mühərrikin iş rejimini rəvan və tez dəyişmək imkanı.

PD Baxımı

Aparıcıya texniki qulluq maqnit açarının kontaktları ilə şamın elektrodları arasındakı boşluqların tənzimlənməsindən ibarətdir. Həm də mühərrikin işəsalma sarımının diaqnostikasında və yoxlanışında.

Elektrodlar arasındakı boşluqların yoxlanılması

Qığılcım şamı açılıb, deşik şam ilə bağlanıb. Şamın üzərindəki çökmə onu bir neçə dəqiqə benzin banyosuna qoymaqla aradan qaldırılır. İzolyator xüsusi bir fırça ilə, gövdə və elektrodlar metal kazıyıcı ilə təmizlənir. Elektrodlar arasındakı boşluq bir zondla yoxlanılır: onun dəyəri 0,5-0,75 mm arasında olmalıdır. Lazım gələrsə, yan elektrodu əyməklə boşluq tənzimlənir.

Şamın xidmət qabiliyyəti onu naqillərlə maqnitoka birləşdirərək və sürüşdürməklə yoxlanılır.bir qığılcım görünənə qədər krank mili. Təftiş və texniki qulluqdan sonra şam öz yerinə qaytarılır və bükülür.

Qırıcı kontaktları arasında boşluq yoxlanılır

Qırıcı hissələri benzinlə isladılmış yumşaq parça ilə silinir. Kontaktların səthində əmələ gələn his iynə faylı ilə təmizlənir. Mühərrikin krank mili kontaktların maksimum açılmasına doğru sürüşür. Boşluğun ölçülməsi xüsusi bir zond ilə həyata keçirilir. Boşluğu tənzimləmək lazım gələrsə, onda bir tornavida ilə vintin bərkidilməsi və rack bərkidiciləri gevşetilir. Kam fitil bir neçə damcı təmiz mühərrik yağı ilə nəmləndirilir.

Alovlanma vaxtı

Başlanğıc mühərrikinin alışma vaxtı şam çıxarıldıqdan sonra tənzimlənir. Silindr çuxuruna bir kaliper dərinlik ölçeri endirilir. Krank mili döndüyü və pistonun yuxarı ölü nöqtəyə qalxdığı anda pistonun dibinə olan minimum məsafə dərinlik ölçmə cihazı ilə göstərilir. Bundan sonra krank mili əks istiqamətdə fırlanır və piston ölü mərkəzdən 5,8 millimetr aşağı düşür. Maqnit açarının kontaktları rotor camı tərəfindən açılmalıdır. Əgər bu baş vermirsə, onda maqnito kontaktlar açılana qədər fırlanır və bu vəziyyətdə sabitlənir.

Ötürücü tənzimlənməsi

Aparıcı sürət qutusuna qulluq onun müntəzəm yağlanmasından və keçid mexanizminin tənzimlənməsindən ibarətdir. Sürət qutusu debriyajı disklərdə həddindən artıq aşınma halında nişan mexanizmini tənzimləyərkən sürüşməyə başlayır. Bunun əlamətləri muftanın həddən artıq qızması və işə salınarkən krank şaftının çox yavaş fırlanmasıdır.

Ötürücü qutunun işə salınması mexanizmi qolu sağa çevirməklə və yayı çıxarmaqla işəsalma sürətini işə saldıqda tənzimlənir. Yayın təsiri altında qolu ən sol mövqeyə qayıdır və sürət qutusunun debriyajını işə salır. Bu halda, şaquli ilə qol arasındakı bucaq 15-20 dərəcə olmalıdır.

Bucaq göstərilən normaya uyğun gəlmirsə, qol çarxın yuvalarına yerləşdirilir. Boş altma yayının təsiri altında həddindən artıq soldan həddindən artıq sağ mövqeyə doğru hərəkət edir. Qolun mövqeyi üfüqi vəziyyətdə olması üçün dartma çəngəlləri ilə tənzimlənir, bundan sonra yay quraşdırılır. Sırğa yuvasının sol ucu, düzgün düzəldildikdə, qolu pinlə, barmağın özü isə kiçik boşluqla sırğa yuvasının sağ ucu ilə təmasda olmalıdır. Sırğada işarələr sürət qutusunun muftası işə salındıqda qol barmağının yerləşdiyi ərazini məhdudlaşdırır.

Düzgün tənzimlənmiş ötürmə qolu yuxarı həddi vəziyyətə qaldırdıqda başlanğıc ötürücüsünün işə salınmasını və alt limit vəziyyətinə keçərkən sürət qutusu muftasının işə salınmasını təmin edir. Ötürücü işə salındıqda, sürət qutusunun muftası işə salınmalıdır, bu, ilkin şərtdir.

Sürət qutusunun işə salınması üçün mexanizmin tənzimlənməsi

Ötürücü qutunun işə salınması mexanizmi mufta idarəetmə qolunu gedəcəyi qədər saat əqrəbinin əksinə çevirərək açıq vəziyyətə keçirməklə tənzimlənir. Qolun şaquli istiqamətdən sapması 45-55 dərəcədən çox olmamalıdır.

Rolleri dəyişmədən bucağı tənzimləmək üçün boltları açın, qolu splaynlardan çıxarın və istədiyiniz mövqeyə qoyun, bundan sonra boltlar bərkidilir. Başlanğıc dişli və ya bendix sönmüş vəziyyətdə olmalıdır, bunun üçün qolu hərəkət etmədən saat əqrəbinin əksinə çevrilir.

Çubuğun uzunluğu yivli çəngəl ilə tənzimlənir ki, o, rıçaqlara qoyulsun. Bu vəziyyətdə, başlanğıc ötürücü qolunun barmağı yuvanın ən sol mövqeyini tutmalıdır. Pin və yuva arasındakı maksimum boşluq 2 millimetrdən çox olmamalıdır. Çubuğu quraşdırdıqdan sonra barmaqlar splint edilir, sonra çəngəl kilidləri bərkidilir. Qolu şaquli vəziyyətə qaytarır və çubuqla birləşdirilir. Debriyaj çubuğun uzunluğunu tənzimləyir.

Mexanizmi tənzimlədikdən sonra qolun tıxanmadan hərəkət etdiyinə əmin olun. Mexanizmin işləməsi işə salındıqda yoxlanılır. Başlanğıc mühərriki işləyərkən işəsalma mexanizmi əzilməməlidir.

Bütün mexanizmlərin və hissələrin düzgün tənzimlənməsi və sazlanması ilə mühərrikin stabil işləməsi təmin edilir.